Het aantal klachten over uitgevoerde schadereparaties, dat in behandeling wordt genomen, blijft groeien. Dit blijkt uit het Focwa Jaarbericht 2010. Van de in totaal ongeveer duizend klachten die klanten jaarlijks indienen, werden er 96 behandeld door de Focwa-Nivre Geschillencommissie. In 2009 waren er dat nog 88 en in 2008 81. Volgens Focwa kan de groei wellicht worden verklaard doordat mensen bewust zijn bij het uitgeven van geld aan persoonlijke eigendommen. “Consumenten zijn zeer kritisch over kwaliteit en verlangen transparantie bij het afhandelen en repareren van een schade. Ook werd er een groot aantal vragen gesteld over de sturing door verzekeraars, het gebruik van anders dan originele onderdelen en de uitgevoerde herstelmethode.” De niet in behandeling genomen klachten werden na bemiddeling van de geschillencommissie opgelost door de ondernemer. Focwa wijt dit aan de extra aandacht van de geschillencommissie aan dit bemiddelingstraject, “zodat in veel gevallen het behandelen van klachten wordt voorkomen.”
Ook het Aantal PRO-meldingen blijft groeien. In 2010 waren dit er 669, in 2009 642 en in 2006 nog 399. Als een gebruiker van Audatex meent dat een calculatie niet de juiste informatie bevat, kan hij dit via een PRO-melding kenbaar maken. Na beoordeling worden terechte meldingen opgenomen in het calculatiesysteem. Dat Audatex door de gebruikers kritisch wordt beoordeeld komt volgens Focwa door de toenemende complexiteit van voertuigen en het daarbij uit te voeren schadeherstel en de filter- en beoordelingsystemen van verzekeraars, expertisediensten en opdrachtgevers.
Aantal klachten schadeherstel stijgt
Kwaliteit leveren voor werken onder kostprijs, dit kan zo niet doorgaan.
Als je creatief omgaat met schadeherstel kun je nog steeds kwaliteit leveren en iedereen weet welke bedrijven de oorzaak zijn van die garantie/klachten klussen, het zijn steeds dezelfde.
Hallo verzekeraars, lezen jullie dit ook? Nog meer de prijs onder druk zetten, dan gaat de klant tevredenheid zeker omlaag!
Dus als ik het goed begrijp. Doe het uurtarief naar € 150,00 en dan kunnen de medewerkers wel spuiten zonder kleurverschil, zonder stof, zonder zakkers, wordt bijv. een RV Scherm wel goed gemonteerd, schrijven de calculatoren in één keer op wat er daadwerkelijk nodig is en is de eindcontrole wel goed?
Volgens mij verkoop je uren en geen uurtarief…of heeft niemand eens een discussie gehad met een expert dat hij bijv. het spuiten te duur vindt van een bumper en dat je dan verwijst naar de tijd die je eraan hebt besteed die hard nodig is ipv het uurtarief, want hier heb je op dat moment immers geen invloed op, wel op de tijd.
Uurtarief staat onder druk, eerlijk is eerlijk, maar volgens mij staat dit los van de kwaliteit die je kunt leveren…of je nu een individuele hersteller bent of een aangesloten reparateur.
Verzekeraars weten het al. Deze kopen de slechte reparaties zelfs af. De bedrijven mogen gewoon blijven werken voor ze. En het zijn inderdaad steeds de zelfde bedrijven. Er zitten ook goede tussen ik zeg dus niet dat ze allemaal slecht zijn.
Juist ja, heren verzekeraars, die prijzen nog meer drukken. Dan gaat de kwaliteit niet alleen naar beneden maar ook de veiligheid!!
Focwa kan beter eens tijd/geld/energie steken in een plan voor een gedegen jeugdopeiding! Als er geen goede aanpak komt om jeugd in deze branche te krijgen en ze serieus het vak te leren, schieten deze aantallen straks omhoog!!!
PS: kleurverschil, zakkers, montage e.d. heeft niks te maken met het uurtarief. Of je nu voor 50 euro of voor 100 werkt. Beide keren zal het goed moeten.
Onder kostprijs werken is één van de oorzaken; de tweede is het allround vakmanschap. In de meeste grote bedrijven lopen teveel snel opgeleide mensen die enkele handelingen kunnen verrichten maar nooit een vakman zullen worden, de zgn. lopende band medewerkers, maar wel goedkoop. Opleiding zoals ook LTS en vakopleiding zijn er niet meer.
Wie wil er nu nog de schade in? Ik doe dit werk al heel wat jaren maar voor mij is de lol er echt af! Doordat de marges onder druk staan, staan ook gelijk alle afdelingen onder druk. Men mag alles uitdeuken en de onmogelijkste deuken eruit (proberen te) halen en (kansloze) bumpers aan elkaar plakken/lassen/stapelen/solderen! We kunnen geen kwaliteit leveren met zulke marges. Maar ja, wat is kwaliteit?
…
Hoe kan dit nu? Volgens grote verzekeraar kennen ze helemaal geen klachten (of willen ze deze niet horen]. Wij hebben al vele malen gezien hoe auto’s worden gerepareerd en dit gemeld..Maar daar heeft men geen oor voor..De toekomst ligt open voor de kwaliteitsreparateurs. Er zijn al veel bedrijven die geluk moeten hebben dat het in 1 keer goed gaat. En geen pech als het een keer fout gaat. Het zal veel verzekeraars aan het denken moeten zetten.
kijk ook naar de vele beunhazen die een schadeauto in de handel kopen en vervolgens gerepareerd met winst verkopen
De vezekeraars weten het en de experts ook. Maar daar wordt niks aan gedaan. Het keurmerk komt er gewoon.
Beste Hein, dit gaat niet over de beunhazen in de sector toch? Zij mogen niet eens herstellen voor de verzekeraars en Focwa aangesloten bedrijven volgens mij. Het probleem zit echt in motivatie van het personeel en het opleidingsniveau bij Focwa en VOC. Is er nog een (net schoolverlatende) 1e schadehersteller die met goed fatsoen een achterscherm kan vervangen/inlassen? Volgens mij niet meer! Dan schort er toch heel wat aan de leerkrachten. En tuurlijk heeft het ook te maken met de lage marges, de snelheid waarmee schades moeten worden hersteld (Audatex etc. vastgestelde tarieven…), maar daar valt ook over te praten als je weet waar je het over hebt. Dan komt die schade-expert maar langs als hij het niet met je calculatie eens is. Dan kun je duidelijk maken hoe de vork in de steel zit, wat de tijd is die je daadwerkelijk nodig hebt etc.
Wat is nu een kwaliteitsreparateur???
Iemand die zijn papier werk in orde is??
Of iemand die het vak beheerst??
graag antwoord
Misschien een goed idee voor een poll, uitslag enquete is zeer interessant.
En maar knijpen met uurtarief en nieuwe onderdelen. Als je ziet wat er tegenwoordig uitgedeukt en geplamuurd moet worden omdat je niets mag vernieuwen. En mensen willen niets betalen alles is te duur.
Maar ja het moet natuurlijk wel 100%….
Inderdaad hoor je overal om je heen dat dat er geen gedegen opleiding meer is. Iedereen moet onderaan beginnen maar tegenwoordig leren/kunnen ze nog maar heel weinig. Als je gewoon eerlijk en goed calculeert is er nog niks aan de hand en kun je een mooi produkt af leveren.
Beste Yvon, het ligt niet alleen aan de leerkrachten maar ook aan de leermeesters in het bedrijf. En trouwens de tijd die je voor totaalherstel krijgt bij een grote zijschade is met goede werknemers nog goed betaald. Wij houden steeds tijd over.
We zijn met meer dan 1000 herstellers en er zijn maar een paar die altijd commentaar hebben, de rest houdt zich wijselijk stil(zij weten wel beter)
De echte vakmensen hebben alles geleerd in de praktijk (en dus niet op school). Je ging beginnen aan een klus en hij was pas klaar als ie netjes was! Tegenwoordig moet de klus sneller klaar dan de gestelde tijden uit Audatex.
Er was sfeer in het bedrijf en iedereen hielp elkaar! Tegenwoordig zijn het einzelgangers die binnenkomen als ze moeten beginnen en om 17.00 met piepende banden ervandoor zijn!
Even een reactie over de opleiding. De leerlingen zijn voor 99% BBL, dus 4 dagen per week in het bedrijf aan de slag, het bedrijf dat wettelijk verantwoordelijk is voor de praktijkopleiding van de leerling. Dus als de leerling na 4 jaar geen achterscherm kan vernieuwen ligt dat aan het bedrijf en niet aan de scholen of VOC of Focwa. Er zakken veel leerlingen voor het praktijk examen, dus de bedrijven moeten meer energie steken in de leerling en hem de juiste dingen laten doen. En de praktijkopleiders moeten meer aanzien krijgen, dit is een zeer onderschat en niet juist beloonde nevenfunctie.
Voor ons bedrifj bleek de garantie aangaande een uitgevoerde schadereparatie bij een autoschadeherstelbedrijf aangesloten bij Focwa, tot het hek, en niet verder. Na bemiddeling van Focwa bij deze zeer ondeugdelijk uitgevoerde reparatie wkam Focwa na 1 jaar (na een rechtszaak, nadien een briefwisseling en ettelijke telefoongesprekken) met de eindconclusie dat ze niets voor ons konden doen. Focwa heeft toegegeven dat het schadeherstel de schoonheidsprijs bepaald niet verdiende. Echter wij zitten met de ellende.
Plaats een reactie!
- Te koop aangeboden en gevraagd in de rubriek autoschade van Open Handel.
- Overzicht van faillissementen in de mobiliteitsbranche.
Verwerken / ophalen ...
Ik vindt het aantal erg laag. Ik heb hier al 15 tot 20 auto’s per jaar die ik moest helpen omdat het niet goed gedaan was. Deze zijn allemaal 3 tot 4 x opnieuw gedaan bij hunEeurogarant schadehersteller. Meer dan de helft komt nooit meer goed. En ik zit in een dorp.