Van Ameyde Groep zet het mes in de kosten van schadeherstel. De organisatie voor internationaal claims en risk management heeft de nieuwe dienst European Collision & Mobility Service ontwikkeld. Hiermee wil men meer inzicht krijgen in de kosten van schadeherstel in het buitenland en deze beperken. Hiertoe gaat Van Ameyde, in aanvulling op het bestaande claims management in het kader van de Groene Kaart en Vierde Richtlijn, ook het schadeherstelproces in het buitenland coördineren. “Eerst wordt er een calculatie gemaakt van de schade”, aldus Communicatie Manager Gwenny Nales. “Aan de hand van deze calculatie wordt beoordeeld of de schade wordt hersteld. Wanneer de kosten te hoog zijn kan worden besloten tot repatriëring van de auto naar Nederland.” Om de kosten onder controle te houden wordt ook waar mogelijk gebruik gemaakt van een schadeherstelbedrijf dat behoort tot het internationale Acoat Selected netwerk van AkzoNobel, dat al langer een samenwerking kent met de Van Ameyde Groep. “Deze dienst is vooral opgezet voor landen in Oost-Europa”, aldus Nales. “Mochten daar geen Acoat Selected bedrijf voorhanden zijn, zullen wij bemiddelen bij het verlenen van assistentie, zoals het slepen naar een schadebedrijf en repatriëring.”
Laat ze die auto’s maar naar Polen / Roemenië / Bulgarije of voor mijn part naar Mars sturen.
Eens kijken als er ongelukken mee gebeuren omdat de heren daar niet volgens fabrieksnorm kunnen werken. Wie is er dan aansprakelijk? Of denkt hier iemand dat er daar ook maar 1 bedrijf is, dat puntlassen met 11,5 KiloAmpere kan zetten, zoals Renault dat bijvoorbeeld eist?! En wat als de klanten steen en been gaan klagen over de geleverde kwaliteit?! Hier gaan ze keihard mee op hun bek.
Wait is de binding van Akzo (Sikkens) en al de verzekeringsmaatschappijen. Sikkens sponsort en heeft alleen belang bij verfverkoop en is machtig genoeg om dit ten koste te laten gaan van de schadebedrijven. Wordt tijd dat wij op de zg. B lakmerken overgaan.
Wat een mooie droom en wanneer worden we nu eens wakker geschud door de branche organisatie.Focwa? Waar blijven jullie?
Hoe gaat het dan met de nieuwe eis, AST??? Komt die term ook voor in die landen? Is het opleidingsniveau ook zo hoog als hier?? Want dat is in de ogen van de FOCWA wel een belangrijke voorwaarde.
Plaats een reactie!
- Te koop aangeboden en gevraagd in de rubriek autoschade van Open Handel.
- Overzicht van faillissementen in de mobiliteitsbranche.
Verwerken / ophalen ...
Dit is de eerste stap. Als dit goed gaat bevallen zullen ook de schades welke zijn otnstaan in ons Nederland gerepatriëerd worden naar het Oostblok. Daar worden de schades voor half geld hersteld.