De premies voor autoverzekeringen zijn te laag, vooral bij de WA polissen. Dit vindt De Nederlandsche Bank (DNB). Door de te lage premies zou de solvabiliteit in het geding komen. Als er geen maatregelen worden genomen zouden er meer verzekeraars failliet gaan, vreest de toezichthouder. De eerder dit jaar failliet gegane autoverzekeraar Ineas was daar een goed voorbeeld van. DNB kondigt daarom aan dat de autoverzekeraars streng zullen worden getoetst. “Individuele maatschappijen zullen worden aangesproken op hun, in de ogen van DNB, niet-kostendekkende premie.” Al enkele jaren zou er een negatieve trend gaande zijn in het technische resultaat van de WA dekking op autoverzekeringen. Dit jaar zijn de premies opnieuw fors gedaald, terwijl ook veel automobilisten gezien de strenge winter naar verwachting weer een beroep zullen doen op hun autoverzekering. Zo krijgen verzekeraars met hoge kosten te maken die niet volledig kunnen worden gedekt door de betaalde premies, zo verwacht DNB. Naast het slechte weer dragen ook wisselvallige resultaten op de beurs bij aan de slechtere financiële positie van verzekeraars.
Het feit is er, dus laten wij ophouden met negatief uiten over onze klanten waaronder verzekeringsmaatschappijen, maar ook de leasemaatschappijen. Laten wij in oplossingen denken en deze via hier aanbieden aan onze klanten. Dus in oplossingen denken.
Uurtarief - korting = netto uurtarief. Wil men nu netto of bruto, maar wij als schadeherstellers hebben een bepaald netto uurtarief nodig om de auto’s te herstellen. Dus als hogere korting, bonus en lager uurtarief = uiteindelijk doodsvonnis schadehersteller. Als wij de kostenstructuur nog eens goed onder de loep nemen kan ik maar 1 ding concluderen waar nog in gesneden kan worden.
Verzekeringsmaatschappijen en Leasemaatschappijen ga weer rechtstreeks naar ons als schadeherstellers sturen en niet alleen via ketens of schadeherstelgroepen. Hier zijn namelijk kosten voor de schadehesteller mee gemoeid zoals fee, kosten hanteren bedrijfsstijl, ICT. Jullie krijgen daarvoor wel uitdraaien en inzage managementsystemen, maar dit hebben jullie toch zelf al heel goed op orde. Laten wij hier geen dubbel werk in doen.
Beoordeel ons schadeherstellers niet alleen op onze administratieve afwikkeling, maar vooral hoe wij de auto’s daadwerkelijk herstellen. Dat is onze core-business. Kwaliteit en service daar behoud je de klant mee.
DNB is toezichthouder van de verzekeringsmaatschappijen, maar wie is dat ook al weer eigenlijk voor ons als schadeherstellers? Ben benieuwd wat 2011 brengt.
Dat verzekeraars ontzettend goede media mensen in dienst hebben, bewijst dit bericht weer eens. Nog effen een understatement van de Nederlandse bank erbij en als ik niet beter wist zou ik nog bijna spijt met ze krijgen ook nog. Hier schuilt iets meer achter, ze hebben nu zeker een stok waarmee ze zo dadelijk kunnen slaan. En raad eens wie ze hiermee hard gaan confronteren ?
Hoe krijgen ze het toch weer voor elkaar
Waar blijft een reactie van de Focwa voor ons als schadehersteller??? Die moeten toch voor hun klanten in de bres springen als ze het hardst nodig hebben??? Als de Focwa niet binnen geringe tijd gaat reageren, ben ik geen Focwa lid meer en met mij zullen er velen volgen! Zij zijn toch de branchevereniging die voor ons moeten opkomen??????
Focus niet op het uurtarief, de rendementen worden verdiend aan de inkoopkant. Wist u dat de gemiddelde schadehersteller gemiddeld 1% van zijn omzet kwijt is aan verzekeringen? U weet in ieder geval wel wat het rendement is op de omzet? Zet deze posten maar eens naast elkaar en informeer je eens!
Plaats een reactie!
- Te koop aangeboden en gevraagd in de rubriek autoschade van Open Handel.
- Overzicht van faillissementen in de mobiliteitsbranche.
Verwerken / ophalen ...
De schadeherstellers worden systematisch onderd druk gezet door oa. Achmea en schadegarant om goedkoper te herstellen, dan is het toch logisch dat de verzekerde daar van meeprofiteerd, dan zit er toch nog een voordeel aan deze kartelvorming!